在基坑開挖與鋼支撐施工中,一定要做到信息 化施工,加強(qiáng)監(jiān)測(cè),盡可能縮短圍護(hù)墻無(wú)支撐狀態(tài)的暴 露時(shí)間,合理而科學(xué)地利用土體自身在開挖過(guò)程中控制位移的潛力,合理地安排基坑開挖及支撐步驟。電動(dòng)油壓千斤頂給鋼支撐加力時(shí),固定底端部分頂在鋼支撐上,活動(dòng)部分頂在鋼支撐活動(dòng)端插銷頭端頭板上。加力面積應(yīng)為2個(gè)千斤頂活塞的面積。避免錯(cuò)將固定端的直徑或活動(dòng)頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過(guò)程中,支撐不可避免地會(huì)產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失,由支撐預(yù)應(yīng)力損失所引起的圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移幾乎是不可逆的,所以要根據(jù)實(shí)測(cè)軸力及時(shí)復(fù)加預(yù)應(yīng)力以補(bǔ)償損失。當(dāng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移超過(guò)警戒值時(shí),還可適量增加支撐軸力,以控制變形,但復(fù)加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿足設(shè)計(jì)的安全要求。從置換到預(yù)加軸力,從托架的設(shè)置到支撐的固定等各個(gè)環(huán)。
地鐵鋼支撐拆除、換撐方法:
(2)換撐方法本車站鋼支撐架設(shè)時(shí),已考慮鋼支撐的換撐長(zhǎng)度,鋼支撐整體拆除后,卸掉換撐節(jié)鋼管后重新拼接,檢查法蘭連接高強(qiáng)度螺栓是否松動(dòng)、變形,并進(jìn)行復(fù)擰和替換。再次量測(cè)拼接好的鋼支撐長(zhǎng)度,檢查無(wú)誤后做好標(biāo)記等待架設(shè)換撐。換撐架設(shè)時(shí)首先鑿出內(nèi)襯墻上的鋼筋,焊接鋼牛。
本站第一次換撐是在底、中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行的,因第一次換撐被隔在站臺(tái)層結(jié)構(gòu)內(nèi)部,所以在施工中板時(shí),在中板上要預(yù)留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當(dāng)換撐吊至底板后,在底板拆除螺栓,分節(jié)用葫蘆吊拉至中板未封閉處再用吊車吊至地面。第二次換撐在中板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行,施工時(shí)在頂板上要預(yù)留吊放換撐的孔洞。
通過(guò)對(duì)鋼支撐架設(shè)、置換技術(shù)的應(yīng)用,對(duì)降低站臺(tái)層施工難度、縮短支撐循環(huán)利用周期、確?；臃€(wěn)定和結(jié)構(gòu)施工起到了積極有效的作用,從而加快了施工進(jìn)度、減少了成本投入,帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展,地鐵深基坑施工對(duì)基坑變形和對(duì)周圍環(huán)境的影響要求也越來(lái)越高,因此,在深基坑施工中,對(duì)支撐的布置與施工有許多值得探討的問(wèn)題。由于基坑的平面形狀和尺寸、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的形式、開挖深度、周圍的環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、主體工程地下結(jié)構(gòu)的布置、施工方法、工期、成本等都不相同,因此,采用的支撐體系也不能局限于一種形式,應(yīng)因地制宜,不斷創(chuàng)新,提高基坑施工的技術(shù)水平。